bb0522517@gmail.com

前述资管人士对第一财经记者解释称，以银行资管为例，所谓“1.5倍的久期限制”，比如，银行发一个产品，产品时间为3个月（目前不允许发行90天以下产品），那么该产品配的资产，最长不能超过4.5个月。明明认为，摊余成本法计价资管产品的投资者其最大特征在于低风险偏好性，一旦产品改为市值化计价，资管机构不得不面临大量的产品赎回，对比其他各类资管产品，银行理财不仅规模庞大，还是其他产品的主要资金来源。

据《泰晤士报》8月10日报道，英国政府要成立一个旨在拯救陷入破产的公司的紧急基金，并已准备好一份有风险的公司清单。英国政府发言人对《泰晤士报》的报道未予置评。英国首相鲍里斯·约翰逊已经确定了10月31日离开欧盟的目标“即将到来”。他寄希望于布鲁塞尔响应对欧盟与英国前首相特雷莎·梅谈判达成的脱欧协议进行修改的要求。但是到目前为止，还没有任何此类迹象。由此增加了无协议脱欧的风险。

所以，虽然价格下跌往往意味着是价值投资的大好时机，但是这种时机的把握来自对基本面的深入了解。沃伦·巴菲特所说的“扩大投资者的能力圈”，其意义也正在于此：只有当一个投资者了解了更多的事实真相以后，才有能力面对资本市场扔过来的那些投资机会，以及分辨出混杂在其中的投资陷阱。

为了在氢燃电池汽车产业“后来居上”，中国出台了大量的扶持政策。其中，在补贴政策方面，根据2018年2月财政部等四部委印发的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对氢燃料电池汽车的具体补贴是：乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高 30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。政策支持力度虽然很大，但记者在采访中发现，不少整车企业还是会担心补贴政策滞后性的问题。

证券时报·e公司记者调研得知，围绕安世半导体的资本运作权问题，仍然存在着巨大的纷争。在部分知情人士看来，即便是此次花费了巨大代价竞购了安世半导体份额的闻泰科技，也很有可能无法将该项目并入到上市公司中。证券时报·e公司记者从知情人士处获悉，4月18日，建广资产向参与安世半导体项目专项基金出资的LP发送了《关于sigma（即安世半导体）项目资本化运作的通知》。

同时，氢气的成本问题依旧是阻碍氢燃料电池车发展的重要瓶颈。徐黎明告诉记者，尽管目前国内取氢技术已经成熟，但由于国内市场量需求量少，氢气的价格还是很昂贵。爱德曼氢能源装备有限公司董事长 徐黎明：氢气的价格成本，现在是每公斤氢40块钱，将来我们能把一些垃圾店用上，可能成本根据国外的测算，最后氢气能做到20块钱一公斤，或者十几块钱一公斤，那时候它的竞争优势就非常强了。